Lotniska

Posts Tagged ‘historia lotu’

Powstały 1 stycznia 1929 r. z połączenia wszystkich ówczesnych linii pasażerskich w kraju. Po przyjęciu do IATA (Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych) światowej organizacji z siedzibą w Montrealu i Genewie, które nadaje dwuznakowy kod liniom lotniczym, otrzymały oznaczenie LO (na przykład Air France posiada oznaczenie AF a Lufthansa LH).

Pierwszym lotniskiem, z którego korzystał LOT było nieistniejące obecnie Lotnisko Mokotowskie, pierwsze na obszarze Warszawy. Funkcjonowało w latach 1910-1939 na terenie obecnego Pola Mokotowskiego (dziś kompleks parkowy niedaleko centrum), na granicy dzielnic Mokotów, Ochota, Śródmieście.

W maju 1910 r. powstały tutaj Warszawskie Linie Lotnicze Awiata, założone przez księcia Stanisława Lubomirskiego, który zorganizował także pierwszą na ziemiach polskich cywilną szkołę pilotów i wytwórnię samolotów. Od 1920 r. odbywały się stąd regularne loty pasażerskie towarzystw Franco Rumaine, Aerolloyd i Aerolot a potem LOT. W 1930 r. ruch lotniczy zaczął się przenosić na Okęcie, Lotnisko Mokotowskie ostatecznie zlikwidowano w 1947 r.

Pierwszymi samolotami LOT był Junkers F 13 i Fokker F.Vlla/1m, w sumie 21 sztuk.

Junkers był niemieckim samolotem pasażerskim o konstrukcji całkowicie metalowej, dolnopłat o sile silnika od 118KW do 420 KW, w Polsce pojawił się już w 1921 r. kiedy przedsiębiorstwo Aero-Tag wypożyczyło 6 maszyn od gdańskiego przedsiębiorstwa i uruchomiło loty na trasie Wolne Miasto Gdańsk – Poznań – Warszawa na czas Targów Poznańskich.

Fokkera zaprojektowano w 1924 r. w holenderskich zakładach o tej samej nazwie, miał bardzo dobre właściwości lotne przy dobrych osiągach, posiadał jeden silnik rzędowy Packard Liberty o mocy 420 KM.

Od 1 kwietnia 1930 r. LOT uruchomił loty międzynarodowe do Bukaresztu z lotniska na Mokotowie, potem rozszerzono zasięg o Ateny, Bejrut i Helsinki. Wkrótce dokupiono nowe maszyny Douglas DC-2, Lockheed L.10A Elektra, Junkers Ju 52/3m, a w latach 1938-1939 Lockheed L14H Super Elektra.

Eksploatowano także pierwsze polskie samoloty jak PWS-24 i PWS-24 bis, skonstruowane prze inżyniera S. Cywińskiego, górnopłaty o konstrukcji mieszanej ze stałym podwoziem.

Linie musiały zawiesić działanie w czasie drugiej wojny światowej

Loty zostały wznowione ze zniszczonego jeszcze lotniska Okęcie 1 kwietnia 1945 r., w trasy międzynarodowe maszyny zaczęły latać od maja tego roku. Wkrótce kupiono samoloty typu SNCASE SE. 161 Languedoc, a następnie rosyjskie Iljuszyny Ił-12B, zaprojektowane w wytwórni Siergieja Iljuszyna dla Aerofłotu, dwusilnikowe samoloty pasażerskie i transportowe, wykorzystywane w lotnictwie cywilnym i wojskowym, a w 1955 r. Iljuszyny Ił-14: samoloty śmigłowe, pasażersko – transportowe, z dwoma silnikami.

W 1956 r. LOT zakupił amerykański samolot Convair CV-240, wyprodukowany przez firmę Consolidated Vultee Aircraft Corporation. Były to maszyny z trzyosobową załogą (dwóch pilotów i radiotelegrafista), z miejscami dla 40 pasażerów, kabinę wyposażono w klimatyzację. Posiadał dwa cylindrowe silniki tłokowe, trójpłatowe śmigło i zbiorniki paliwa umieszczone w skrzydłach.

Wprowadzone przez Iljuszyna Ił-62 a potem Ił-62M, pozwoliły na uruchomienie lotów przez Atlantyk do Montrealu i Nowego Jorku. Ił-62 był samolotem odrzutowym, z czterema silnikami NK-8 umieszczonymi z tyłu kadłuba i tylnimi sterami w kształcie litery T. Mógł przewieźć od 168 do 195 pasażerów na odległość około 8 000 km bez międzylądowania.

Lata osiemdziesiąte charakteryzowały się wymianą floty z maszyn rosyjskich na amerykańskie, ostatnie dwa Tupolewy przyjęto jeszcze w 1990-1991 r.

W kwietniu 1989 r. LOT zakupił amerykańskiego Boeinga 767-200ER, a potem Boeinga 767-300ER, maszyny dalekiego zasięgu z nowoczesnym panelem sterowniczym, posiadające silniki odrzutowe, szerokokadłubowe. W sierpniu 1991 r. dołączył do nich Boeing 737 500 a potem Boeing 737-400 (kwiecień 1993 r.).

Boeingi latają do Nowego Jorku, Chicago, Toronto i Nowego Jorku. Obecnie planowany jest zakup modelu 787, o kadłubie wykonanym niemal w całości z nowoczesnych materiałów kompozytowych, mogącego przewieźć od 210 do 330 pasażerów.

LOT posiada także samoloty francusko-włoskiej firmy ATR (ATR 72-200), użytkowane przez spółkę EuroLOT do połączeń krajowych i zagranicznych o krótkich dystansach i niskim natężeniu, między innymi do Berlina, Frankfurtu nad Menem, Monachium, Kaliningradu, Pragi, Lwowa, Wilna i Wiednia.

W 1999 r. firma stała się spółką aukcyjną, dzisiaj zatrudnia ponad trzy tysiące osób i obsługuje 91 tras, główną bazą pozostaje Lotnisko Chopina (dawne Okęcie). Należy do sojuszu lotniczego Star Alliance.