Lotniska

Nawigacja na Okęciu

W pierwszych latach powstania lotniska, piloci mogli liczyć jedynie na własny wzrok, światła graniczne pola wzlotów oraz czerwone światła na wyższych przeszkodach znajdujących się w pobliżu. Na liczącej 50 m wieży ciśnień 1 Pułku Lotniczego umieszczono latarnię błyskową.

Dopiero w 1937 roku zamontowano wyposażenie radionawigacyjne w postaci radiolatarni Lorenz na kierunku 310˚ i radionamiernik na kierunku 310˚

Od stycznia 2009 roku wprowadzono wspomagający lądowanie system ILS, rozmieszczając na płycie sieć nadajników i markerów nawigacyjnych pozwalające na lądowanie w gęstszej mgle i niższym pułapie chmur niż dotychczas.

ILS drugiej kategorii pozwala podprowadzić maszynę na wysokości 30 metrów, przy widzialności 400 metrów (kategoria trzecia przy 550 metrach).

Największe lotniska Europy Wschodniej posiadają już trzecią kategorię ( londyński Heathrow czy Schiphol).

System ILS (Instrumental Landing System) jest radiowym systemem nawigacyjnym, wspomagającym lądowanie w warunkach złej widoczności. Składa się z trzech elementów: nadajnika kierunku czyli lokalizatora, nadajnika ścieżki schodzenia i markerów nawigacyjnych (MRK) zewnętrznego, środkowego i wewnętrznego, spełniających rolę znaczników odległości samolotu od pasa. Pozwala na precyzyjne prowadzenie maszyny od granicy zasięgu do ścieżki schodzenia czyli wysokości na której widoczność się polepsza, lub do samego pasa startowego. Kategoria trzecia pozwala na lądowanie nawet przy zerowej widzialności.

Wadą tego systemu jest wyznaczanie tylko jednej ścieżki podejścia (która jest linią prostą) posiada jedynie 40 kanałów pracy. Zagrożeniem są zakłócenia ze strony rozgłośni radiowych, pracujących na sąsiadujących częstotliwościach, teren przed antenami musi być prawie idealnie równy ponieważ zakłócenia powodują także odbicia sygnału od gruntu i budynków.

Systemy nawigacyjne działają na następujących częstotliwościach: wieża 118,3 MHz, ruch naziemny 121,9 MHz, ATIS 120,45 MHZ, zbliżenie 128,8 i 125,050 MHz.

ATIS czyli Automatic Terminal Information System to nadawany w języku angielskim komunikat zawierający dane operacyjne i warunki meteorologiczne. Piloci słuchają nagrania przed kontaktem z wieżą. Informacje pochodzą ze stacji meteorologicznej i kontroli lotniska, zwalniają w ten sposób pasma radiowe do komunikacji.

Bezpieczeństwo

Lotniska są doskonale chronione. Na lotniskach bardzo przestrzega się zasad bezpieczeństwa. Mimo to zdarzają się różne niespodziewane wypadki czy wydarzenia. Ostatnimi czasy głośno było choćby o zamachu na lotnisku w Moskwie, gdzie zginęło 38 osób, a wiele zostało rannych. Niestety takie sytuacje się zdarzają, mimo, iż władza stara się im zapobiegać. Nadal jednak system nie jest doskonały (szczególnie gdy część kamer nie działa lub jest wyłączonych). Zdarzają się szaleńcy czy świetnie wyszkoleni zawodowcy, którzy są gotowi zginąć dla jakiejś idei, wysadzając bombę, ukrytą pod ich płaszczem czy kurtką. Niestety kontrola na lotniskach w niektórych miejscach musi zostać dodatkowo zaostrzona. Bezpieczeństwo na lotnisku i w samolocie jest bardzo ważne, o czym zdają sobie sprawę zarówno pracownicy lotniska, jak i osoby najbardziej zainteresowane czyli pasażerowie. Z tego względu też na pokład samolotu nie można wnosić wielu rzeczy i produktów. Wszystko jest odpowiednio wyjaśnione – takie informacje można zaczerpnąć ze strony internetowej.

Port lotniczy

Lotnisko to miejsce, gdzie startują i lądują samoloty. Jest to duży powierzchniowo obszar. Samoloty wywołują dość dużo hałasu, jeśli chodzi o ich lądowanie czy wzbijanie się w powietrze, dlatego też lotniska zwykle znajdują się na obszarach poza miastem, a nawet w większych odległościach od miasta. Zwykle też przy lotniskach nie powstają budynki mieszkalne (choć przy niektórych lotniskach można zobaczyć i całe osiedla). Mieszkańcy domów znajdujących się przy lotniskach skarżą się na duży hałas. Nie jest to zdecydowanie zbyt komfortowa sytuacja, ale do wszystkiego można się przyzwyczaić. O taką sytuację nie muszą się martwić mieszakańcy mniejszych miejscowości, bowiem lotniska są usytuowane tylko przy dużych miastach. Poza tym mieszkanie przy porcie lotniczym nie jest zbyt dobre dla zdrowie ze względu na zanieczyszczenia powietrza, które przyczyniają się do wielu chorób. Porty lotnicze mają swoje oznaczenie. Kod IATA trzyliterowy i kod ICAO czteroliterowy to standardowe kody którymi oznaczane są wszystkie lotniska.

O lotniskach

Istnieje kilka rodzajów lotnisk. Możemy je podzielić ze względu na ich wielkość czy pełnione funkcje. Przede wszystkim występują porty lotnicze czyli duże lotniska, które obsługują dużą liczbę pasażerów i które umożliwiają przyjęcie wielu samolotów transportowych oraz pasażerskich. W ich obrębie można wyróżnić lotniska międzykontynentalne, międzynarodowe oraz krajowe. Wśród lotnisk warto omówić lądowiska, które są lotniskami prowizorycznymi. Takie lotniska obsługują głównie helikoptery, nie ma tam też zabudowań portowych. Podobną funkcję pełnią porty śmigłowcowe czyli heliporty, które również obsługują helikoptery. Heliporty często umiejscowione są na dachach budynków w miastach. Na lotniska składają się również lotniska wojskowe i lotniska miejskie. Te ostatnie obsługują małe pasażerskie samoloty. Większość osób nie myśli o tym, że można wyróżnić tego typu lotniska. Każdy myśli tylko o dużych lotniskach i samolotach pasażerskich, zapominamy o pozostałych funkcjach, jakie spełniają lotniska.

Polskie lotniska

W Polsce istnieje bardzo wiele lotnisk. W najogólniejszy sposób można je podzielić na stanowiska czynne, nieczynne i rozformowane. Lotniska czynne dzielimy na lotniska cywilne czynne, lotniska wojskowe czynne i lotniska wojskowe-cywilne czynne. Podobnie dzielimy lotniska nieczynne i rozformowane. Do lotnisk cywilnych czynnych zaliczamy: Lotnisko Bednary, , Lotnisko Białousy, Lotnisko Białystok-Krywlany, Lotnisko Borne Sulinowo, Lotnisko Bielsko-Biała-Aleksandrowice, Lotnisko Bydgoszcz-Biedaszkowo, lotnisko PWSZ w Chełmie, Lotnisko Chrcynno, Lotnisko Częstochowa-Rudniki, Port lotniczy im. Lecha Wałęsy, Lotnisko Elbląg, Lotnisko Mazury Residence, Lotnisko Gliwice-Trynek, Lotnisko Góraszka, Lotnisko Goszczanów, Lotnisko Grudziądz-Lisie Kąty, Lotnisko Inowrocław-Latkowo, Lotnisko Jelenia Góra, Lotnisko Jastarnia, Lotnisko Jeżów Sudecki, Lotnisko Iwonicz-Targowiska, Lotnisko Kamieńsk- Orla Góra, Port lotniczy Katowice-Pyrzowice, Lotnisko Kętrzyn-Wilamowo, Port lotniczy Katowice-Muchowiec itd.

Od  6 listopada 2006 r. w związku z pojawieniem się płynnych środków wybuchowych, Unia Europejska przyjęła nowe przepisy ochronne dotyczące pasażerów i bagażu podręcznego.

Znacznie ograniczono ilość płynów, jakie można wnieść na pokład, niezależnie od długości i kierunku podróży. W punktach kontroli służby szukają niedozwolonej ilości płynów, bez względu czy pasażer i bagaż byli już przeszukiwani.

Płyny muszą się znajdować w pojemnikach nie przekraczających 100 ml, zapakowane w jedną, przeźroczystą plastikową, zamykaną torbę o pojemności do 1 litra. Torby takie powinny być dostępne na każdym lotnisku.

Do tej kategorii są zaliczane: woda, napoje, zupy, syropy, perfumy, żele kosmetyczne (np. do włosów lub kąpieli), pasty do zębów, kosmetyki w formie płynnej np. błyszczyki, podkłady pod makijaż, tusz do rzęs itp., kremy, odżywki, oliwki, spraye, substancje płynne pod ciśnieniem czyli np. żele do golenia i dezodoranty oraz wszystkie inne substancje o konsystencji płynnej.

W punktach kontroli mamy obowiązek pokazać, bez wezwania od pracowników ochrony, opisywane wyżej plastikowe torby z płynami. Poza tym zdejmujemy wierzchnie okrycie, które są oddzielnie prześwietlane przy użyciu promieni rentgenowskich, podczas kiedy pasażer jest kontrolowany przy bramce magnetycznej.

Należy wyjąć laptop i inne urządzenia elektryczne z bagażu podręcznego, one także zostaną prześwietlone.

Nowe zasady dotyczą tylko toreb, które zabieramy ze sobą do kabiny, w pozostałej części bagażu możemy swobodnie przewozić płyny.

Nie ma ograniczeń w przewozie lekarstw, środków medycznych i pokarmów dla dzieci, także w kabinie. Obejmuje do także płyny takie jak alkohol czy perfumy zakupione w sklepach na lotnisku za punktem kontroli kart pokładowych, nie należy ich rozpakowywać przed sprawdzeniem w punkcie kontroli bezpieczeństwa.

Czynności te są czasochłonne dlatego do odprawy trzeba się zgłosić na 2 godziny przed planowanym odlotem, w przypadku podróży do USA i Kanady nawet 4 godziny wcześniej.

Nowe zasady zostały wprowadzone na mocy Rozporządzenia Komisji Europejskiej numer 1546/2006 z 4 października 2006 r. Zmieniło ono poprzednie Rozporządzenie z 4 kwietnia 2003 r. ustanawiające środki do implementacji powszechnych, podstawowych norm ochrony lotnictwa.

W styczniu 2010 r. nastąpiła zmiana nazwy warszawskiego lotniska na Port Lotniczy imienia Fryderyka Chopina, a wkrótce na skróconą: Lotnisko Chopina. Została zarejestrowana w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego i wywołała gwałtowną dyskusję na temat słuszności takiego kroku.

Na razie większość osób, w tym dziennikarze, politycy i rzesze pasażerów nadal używają starej nazwy, stan zmienił się jedynie formalnie, na biletach i na fasadzie terminala.

Władze lotniska stoją na stanowisku zgodnie z którym nowa nazwa pozytywnie wpłynie na wizerunek portu, jak mówi rzecznik: „Każde szanujące się lotnisko posiada swojego patrona”. Jako przykład służą między innymi Nowy Jork z lotniskiem J.F. Kennediego, lotnisko de Gaulle’a w Paryżu i patronujący w Gdańsku Lech Wałęsa.

Zmianę miały upowzechnić obchodzony rok Chopinowski i kosztowna kampania reklamowa. Wprowadzono m.in. nowe oznakowanie Terminala 2, na którym każda z zawieszonych liter ma ponad metr a logo PPL 4,5 m wysokości.

W Internecie uruchomiono nowy serwis z blogiem na www.lotnisko-chopina.pl, kampania objęła także popularne serwisy społecznościowe jak Facebook i Twitter.

Specjaliści od marketingu zdają sobie sprawę że zmiana nazwy tak dalece ugruntowana w świadomości mieszkańców stolicy i pozostałych pasażerów może być bardzo trudna.

Nie tylko Chopin jako patron jest chętnie pomijany w nazwie na polskich lotniskach. O porcie w Gdańsku mówi się Rębiechowo, w Łodzi znajduje się Lublinek a nie lotnisko Władysława Reymonta, w Poznaniu Ławica – chociaż patronem jest znakomity Henryk Wieniawski.

Nie wiele osób w Krakowie zdaje sobie sprawę że Balicom patronuje Jan Paweł II, nawet w wyszukiwarce strona lotniska znajduje się pod nazwą Balice – port lotniczy. W 2007 r. mieszkańcy krakowskiej gminy Zabierzów protestowali przeciwko zmianie nazwy na Airport Kraków, która miała rozpocząć proces zmian wizerunku.

Podobnie jest w Paryżu, gdzie mieszkańcy nazywają swoje lotnisko Roissy, w Waszyngtonie mówi się National zamiast Raegan Airport.

Okęcie to nie jedyny port w Polsce pragnący zmienić swoje oblicze i skojarzenia wraz z usunięciem starej nazwy, w Bydgoszczy planuję się zmianę na Port Lotniczy Bydgoszcz Toruń, w Gdańsku radni sejmiku dyskutowali nad przywróceniem nazwy Gdańsk Rębiechowo dla Portu Lotniczego Gdańsk-Trójmiasto, przeciwko czemu protestował prezes firmy.

Polskie porty lotnicze

W Polsce można wyróżnić dwanaście portów lotniczych. Najważniejszym spośród nich jest stołeczny port lotniczy czyli lotnisko Chopina w Warszawie. Jest to też największy port lotniczy. Port ten to węzeł przesiadkowy. To tutaj jest odprawiana prawie połowa osób, które korzystają z transportu lotniczego. Pozostałe porty lotnicze to porty regionalne. Początkowo miały pełnić one rolę pomocniczą w stosunku do portu stołecznego. Do tych regionalnych portów lotniczych zaliczają się lotniska z miast: Katowice, Gdańsk, Poznań, Kraków, Rzeszów, Wrocław, Bydgoszcz, Łódź, Zielona Góra, Szczecin, Szczytno. Ich zadaniem było przyjmowanie gości z zagranicy lub odprawianie pasażerów za granicę. Tylko cztery polskie województwa nie mają swoich portów lotniczych. Dużym portem lotniczym jest krakowski port w Balicach. Najważniejsze połączenia to jednak wciąż obsługiwane z Warszawą. Portem przesiadkowym do Polski jest port Londyn-Stansted. Regionalne porty odgrywają jednak coraz ważniejszą rolę i bardzo prężnie się rozwijają.

Lotniska regionalne

W Polsce istnieje 12 lotnisk, jednakże wiele miast chciałoby mieć własne lotniska. Tylko cztery województwa: świętokrzyskie, opolskie, podlaskie i lubelskie nie mają własnych portów lotniczych. W Polsce istnieje jednakże lotnisk (używanych i nie), na których mogłyby powstać kolejne porty lotnicze. Spośród takich miejsc można wymienić choćby: port lotniczy Gdynia-Kosakowo, port lotniczy Konin, port lotniczy Legnica, lotnisko Biała Podlaska, lotnisko Częstochowa-Rudniki, port lotniczy Mielec, port lotniczy Olecko, port lotniczy Piła, port lotniczy Radom-Sadków, lotnisko Lubin, lotnisko Nowy Targ, Lotnisko Płock, lotnisko Toruń, port lotniczy Opole-Kamień Śląski, lotnisko Białystok-Krywlany, port lotniczy Lublin-Świdnik, lotnisko Pruszcz Gdański, lotnisko Ostrów Wielkopolski-Michałków, lotnisko Bielsko Biała Aleksandrowice, lotnisko Białystok-Krywlany, port lotniczy Słupsk Redzikowo, port lotniczy Sochaczew-Bielice itd. W Kielcach planowany jest również port, który będzie zupełnie nowy – port Kielce-Obice.

Lotnisko

Dzisiaj często wybieramy jako środek podróży samolot. Jest to jeden z bezpieczniejszych środków transportu, aczkolwiek po katastrofie w Smoleńsku 10 kwietnia 2010 roku, kiedy to rozbił się samolot z bardzo wieloma osobistościami świata polskiej polityki, w tym na czele z parą prezydencką, wiele osób zaczęło mieć w tej kwestii pewne wątpliwości. Tamtejsze lotnisko nie było zbyt dobrze przygotowane, poza tym polski samolot miał bardzo kiepskie warunki, jeśli zaś chodzi o pogodę. Samolot jest swego rodzaju komfortem i luksusem, choć nie jest już transportem tylko dla wybrańców, czyli ludzi usytuowanych, bogatych czy znanych osobistości. W dzisiejszych czasach przelot bywa sporo tańszy np. od pociągu czy auta. Oczywiście zależy to od długości odcinka wybranego do przelotu. Przelot samolotem z lotniska w mieście A na lotnisko w mieście B jest również znacznie szybszy – tu nie grożą nam korki. Startujemy o określonej godzinie i o ile nie zdarzy się nic niespodziewanego po drodze, o tyle będzie o konkretnej.

Podróż

Przelot samolotem to bardzo wygodna forma podróżowania. W chwili obecnej nie jest to także droga forma podróżowania. Pojawia się bardzo wiele ofert dotyczących tanich przelotów. Dziś przelot z Krakowa do Londynu to czasem koszt 50 zł. Na takie przeloty stać większość osób, jednak jeszcze wiele z nas nie jest przekonanych, jeśli chodzi o tę formę podróżowania. Jeśli chcemy polecieć samolotem, musimy wcześniej kupić i zarezerwować bilet, a potem przybyć sporo wcześniej na lotnisko. Każdego czeka odprawa i jeszcze pewne formalności. Dlatego każdy podróżny powinien przybyć na lotnisko około dwóch godzin wcześniej, aby spokojnie bez nerwów przejść przez odprawę. W wolnej chwili można popatrzeć jak na lotnisku startują i lądują samoloty. Można także wypić kawę w kawiarni na lotnisku, coś zjeść. Nie trzeba się bać lotniska. Panuje tu pełne bezpieczeństwo, a loty samolotami są również bezpieczne. Warto korzystać z tego dobrodziejstwa techniki współczesnej i wygodnie podróżować, nawet do bardzo odległych zakątków.

W marcu 2008 roku, po trzech latach budowy, otwarto na Okęciu nowy terminal. Pierwsi byli odprawiani pasażerowie przybywający z zagranicy, loty czarterowe, dopiero z czasem przeniesiono tutaj odprawy wszystkich pozostałych lotów.

Inwestycja kosztowała zarząd około 250 mln USD. Terminal miał być otwarty rok wcześniej, jednak ówczesny minister transportu zerwał kontrakt z hiszpańsko-polską firmą Ferrovial Agroman-Budimex-Estudio Lamela. Nadzór nad dokończeniem robót przejęły Polskie Porty Lotnicze.

Główne zarzuty dotyczyły nie wywiązania się z budowy hali odlotów i Pirsu Północnego, a winą za to obarczono konsorcjum. Została na nie nałożona kara 70 tys. USD za każdy dzień zwłoki. Początkowo termin oddania całości do użytku ustalono na połowę 2007 r., potem przesunięto o kilka miesięcy, straż pożarna nie wydała zgody na oddanie budynków do użytku, i następny termin także nie został dotrzymany.

Od umowy z konsorcjum odstąpiono nie tylko z powodu opóźnień ale także ze względu na brak zgody Komendy Głównej Straży Pożarnej, ostatecznie konsorcjum wróciło na Okęcie i dokończyło budowę, po wprowadzeniu koniecznych zmian, straż pożarna nie wysuwała dalszych zastrzeżeń. Dopiero wówczas nadzór budowlany zezwolił na rozpoczęcie użytkowania.

Opóźnienia mogły oznaczać, że Polska jako jedyny kraj w Unii nie będzie miała lotniska, które mogłoby obsługiwać unijnych obywateli, musieliby stać w kolejkach oraz podlegać takim samym procedurą jak przylatujący z Chin czy USA podróżni spoza Wspólnoty.

Nie jest to koniec zmian na obszarze terminalu, ogłoszono nowy przetarg na dobudowanie do Pirsu północnego części centralnej i dokończenie prac przy Pirsie Południowym. Dzięki temu pasażerowie będą dysponować wygodną, obszerną halą o planowanej długości 725 m. Przybędzie 11 rękawów przy Pirsie Południowym i Centralnym, a liczba rękawów w Pirsie Północnym zwiększy się do 27. Oddanie do użytku nowej części Terminala 2 planowana jest na drugą połowę 2011 r.

W chwili obecnej, dzięki inwestycjom, z lotniska może korzystać około 12 mln pasażerów rocznie. Nowy terminal ma powierzchnię 110 tys. m² i jeszcze się powiększy.

Równocześnie na wyburzenie nadal czeka Terminal Etiuda, zamknięty z powodu skarg klientów w marcu 2009 r. Odprawiano w nim pasażerów tanich linii lotniczych i panowały tak fatalne warunki że zarząd lotniska podjął decyzję o likwidacji, pasażerowie zostali przeniesieni do budynku głównego.

Powstały 1 stycznia 1929 r. z połączenia wszystkich ówczesnych linii pasażerskich w kraju. Po przyjęciu do IATA (Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych) światowej organizacji z siedzibą w Montrealu i Genewie, które nadaje dwuznakowy kod liniom lotniczym, otrzymały oznaczenie LO (na przykład Air France posiada oznaczenie AF a Lufthansa LH).

Pierwszym lotniskiem, z którego korzystał LOT było nieistniejące obecnie Lotnisko Mokotowskie, pierwsze na obszarze Warszawy. Funkcjonowało w latach 1910-1939 na terenie obecnego Pola Mokotowskiego (dziś kompleks parkowy niedaleko centrum), na granicy dzielnic Mokotów, Ochota, Śródmieście.

W maju 1910 r. powstały tutaj Warszawskie Linie Lotnicze Awiata, założone przez księcia Stanisława Lubomirskiego, który zorganizował także pierwszą na ziemiach polskich cywilną szkołę pilotów i wytwórnię samolotów. Od 1920 r. odbywały się stąd regularne loty pasażerskie towarzystw Franco Rumaine, Aerolloyd i Aerolot a potem LOT. W 1930 r. ruch lotniczy zaczął się przenosić na Okęcie, Lotnisko Mokotowskie ostatecznie zlikwidowano w 1947 r.

Pierwszymi samolotami LOT był Junkers F 13 i Fokker F.Vlla/1m, w sumie 21 sztuk.

Junkers był niemieckim samolotem pasażerskim o konstrukcji całkowicie metalowej, dolnopłat o sile silnika od 118KW do 420 KW, w Polsce pojawił się już w 1921 r. kiedy przedsiębiorstwo Aero-Tag wypożyczyło 6 maszyn od gdańskiego przedsiębiorstwa i uruchomiło loty na trasie Wolne Miasto Gdańsk – Poznań – Warszawa na czas Targów Poznańskich.

Fokkera zaprojektowano w 1924 r. w holenderskich zakładach o tej samej nazwie, miał bardzo dobre właściwości lotne przy dobrych osiągach, posiadał jeden silnik rzędowy Packard Liberty o mocy 420 KM.

Od 1 kwietnia 1930 r. LOT uruchomił loty międzynarodowe do Bukaresztu z lotniska na Mokotowie, potem rozszerzono zasięg o Ateny, Bejrut i Helsinki. Wkrótce dokupiono nowe maszyny Douglas DC-2, Lockheed L.10A Elektra, Junkers Ju 52/3m, a w latach 1938-1939 Lockheed L14H Super Elektra.

Eksploatowano także pierwsze polskie samoloty jak PWS-24 i PWS-24 bis, skonstruowane prze inżyniera S. Cywińskiego, górnopłaty o konstrukcji mieszanej ze stałym podwoziem.

Linie musiały zawiesić działanie w czasie drugiej wojny światowej

W 2010 roku ruch pasażerski na Okęciu wzrósł o kilka procent, tylko w styczniu i lutym poprzedniego roku odprawiono prawie 1,1 mln podróżnych. W grudniu Urząd Lotnictwa Cywilnego zatwierdził podwyżkę opłat terminalowych pobieranych przez zarządcę przestrzeni powietrznej (Polską Agencję Żeglugi Powietrznej). Linie lotnicze za lądowania i starty zapłacą w tym roku około 1051 zł. Spadną natomiast opłaty tranowe pobierane od linii za przelot w polskiej przestrzeni (o 200 zł).

Wiązało się to z protestami kontrolerów lotów, których zarobki są zdecydowanie niższe od pensji w innych krajach a w 2010 r. obniżyły się. Sprawa była przedmiotem sporu pomiędzy prezesem PAŻP a Związkiem Zawodowym Kontrolerów Ruchu Lotniczego.

Prezes PAŻP wypowiedział zakładowy układ zbiorowy pracy, przyznając pracownikom przywileje ale w zamian za mniej korzystne wynagrodzenia. Zmiana w pewnej części została wymuszona przez Urząd Lotnictwa Cywilnego w 2009 r. Sprawą zajął się nawet Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie.

Opłata terminalowa pobierana jest na wszystkich lotniskach, na których zapewniane są służby kontroli ruchu lotniczego w ustanowionej przez PAŻP strefie (Okęcie, Gdańsk, Kraków, Bydgoszcz, Katowice, Łódź, Poznań, Rzeszów, Szczecin, Wrocław, Zielona Góra).

Opłata jest naliczana według własnych kosztów działalności wynikających z obowiązków PAŻP zapewnienia bezpiecznej i płynnej obsługi ruchu lotniczego oraz z ilości usług. Dlatego cena usług nawigacyjnych uzależniona jest od wielkości ruchu lotniczego, szczególnie w przypadku nawigacji terminalowej. Opłata stanowi w konsekwencji wypadkową kosztów wytworzenia usługi i liczby odbiorców, czyli lotów do i z naszego kraju.

Wzrosły także ceny udostępnienia obiektów i urządzeń lotniska oraz korzystania z infrastruktury na Okęciu. Linie lotnicze reagują na ten fakt w różny sposób, na przykład po podniesieniu opłaty za tak zwane rękawy czyli pomosty pasażerskie, część przewoźników zrezygnowała z nich na rzecz dowozu autobusami. Tak zrobił LOT będący obok WizzAir największym użytkownikiem Okęcia.

Pod koniec stycznia 2011 r. do Sejmu wróciła także kontrowersyjna ustawa o nowelizacji prawa lotniczego, jeżeli przejdzie w nie zmienionej formie wzrosną koszty działania przewoźników i samych lotnisk. Podwyżki obejmą m.in. koszty rejestracji spółek lotniczych w tym zaświadczenia, zezwolenia, koncesje itp. Skrócony zostanie czas pracy załóg , jedna ekipa nie będzie mogła pilotować samolotu dłużej niż 8 godzin.